3月7日，F1新赛季的大幕就将在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕，经过一个法拉利车队和舒马赫呼风唤雨的赛季之后，新赛季会给人们带来什么样的惊喜？

    现在看来，这是一个几乎没有答案的问题。虽然国际汽联通过了一系列针对法拉利的改革方案，但能够在多大程度上削弱法拉利的优势地位还很难说。法拉利巨大的资金、技术优势，加上舒马赫、巴里切罗的默契配合，从车队角度来看，法拉利依然是不可战胜的。

    能够挑战舒马赫的不外乎三大车队的车手。巴里切罗由于法拉利车队的总体策略，除非舒马赫再次出现1999年银石赛道断腿那种意外，他注定只能是年度车手亚军的最有力竞争者。小舒马赫去年被专家评价为最让人失望的车手，蒙托亚的冲劲和不稳定同样突出，而且他们新赛车的稳定性还是个问题。至于库尔特哈德，除了麦克拉伦赛车的性能外，莱库宁也不像巴里切罗那样能够给他足够的支持。

    国际汽联的一系列改革矛头直指优势过于明显的法拉利和舒马赫，同时也给了长期被压制的雷诺、英美、美洲虎这样的中型车队以不少机会。特别是拥有维伦纽夫和巴顿的英美车队，或许能够独辟蹊径，为中小车队找到一条胜利之路。

    近两年，世界性的经济低迷使得热心F1的赞助商越来越少，而各国针对烟草广告的限制性法令对中小车队更是毁灭性的打击。普罗斯特不是第一个因为经济问题退出的车队，看来也不会是最后一个。在国际汽联通过各种手段竭力限制车队开支的本赛季，或许10支车队都能够坚持到赛季结束。 

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