早在半个多月前，国管部就拟订计划中国队参加十强赛前往客场的比赛不包机，并积极联络航空公司向他们提供了多种国家队行程的安排建议，截止到目前已经基本确定了航线安排，只需要先遣小组前往四个客场进行实地考察，以落实一些具体事宜。经过10多天的积极联系和周密安排，目前已基本确定航线。至于航班以及飞行人数目前还没有最后敲定，但国管部要求必须为国家队全体成员提供公务舱的机票。

    ①时间充裕

    根据十强赛赛程安排，中国队连续进行两场比赛之间相隔最短的是6天，有三场比赛间隔时间是6天，其他的有8天，甚至轮空时出现的12天。这三个最短时间间隔分别是8月25日主场迎战阿联酋和第一个客场挑战阿曼的比赛之间；最后三场比赛10月7日主场打阿曼、10月13日主场打卡塔尔、10月19日客场打乌兹别克斯坦之间。其中连续两个主场涉及不到飞机的问题，那只剩下两个需要长途飞行的两个6天的间隔。1997年十强赛两场比赛的间隔只有5天休整时间，虽然这次仅仅多了24小时，但在时间安排上要从容得多，因而国管部在征求了有关领导的意见后最终确定在基本充裕的时间前提下，不包机是最可行的。

    ②航线顺畅

    沈阳——北京——马斯科特——多哈——阿布扎比——塔什干。这是中国队十强赛期间需要抵达的客场球队比赛的所在城市，四个客队国家的比赛场地都在该国首都，所以在航线安排方面相当顺畅。

    据负责为国家队联系客场航班的工作人员介绍，海湾航空公司和乌兹别克斯坦航空公司在北京首都机场基本都开通了直飞航线，花费时间的只是从沈阳到北京这段国内航班，前往三个西亚国家比赛的航班只是途径香港，办理出境手续非常快捷。惟一的例外是目前还没有北京——阿曼马斯科特的直飞航班，需要先飞抵阿联酋的沙迦，然后陆路4个小时即可抵达马斯科特。

    ③没有必要

    在十强赛抽签结束后，中国足协内部在关于是否包机的问题上存在两种观点，一部分人认为既然已经具备了千载难逢的出线形势，不应在其他方面出现可以及时避免的问题，包不包机就属于可以避免出现的问题。另外一部分人觉得1997年十强赛曾经包过机，但对于最后的结果并没有什么影响，况且上次确实时间比较紧张，而这次的赛程时间对于中国队比较充裕，没有必要兴师动众，甚至还有人认为包机会对球员造成负面的心理压力。

    争执不下的时候，足协有关人士表示可以两条腿一起走路，在委托航空公司制定飞行线路的同时，不排除届时再改主意的可能。最后经过航空公司提供的航线方案，发现不包机基本没有任何问题。目前的关键在于国管部先遣组前往四个客场考察实际情况，一旦遇到问题，包机是随时可以搞定的事。

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